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　　德媒说中国不是现代强国，这线月，外长刚从飞回，脚还没坐稳，德意志就扔出一篇火药味浓得呛人的评论，间接给商界扣上“天实”“幻想”“被”的帽子。可问题来了——到底谁正在幻想？是那些天天正在中国工场、供应链、市场里打滚的企业，仍是坐正在演播室里靠想象建立中国图景的评论员？这篇评论把中国的现代化成绩说成“即将崩塌的幻象”，把高铁、电网、口岸、5G基建、新能源车财产链这些实打实的工具，通盘归为“精英的烟雾弹”。它一边说中国债台高建、青年赋闲、楼市崩盘，一边又不克不及被中国“卡脖子”，得赶紧“去风险”。它背后是对华政策正正在履历一场深层扯破——一边是经济界基于市场现实的深度合做，一边是认识形态阵营鼓吹的匹敌叙事。外长这趟访华，原筹算谈两件事：一是让中国放松稀土出口管制，缓解汽车和电子制制业的原料压力；二是劝中国正在对俄立场上“挨近”。它把矛头瞄准了西门子、公共、巴斯夫这些工业巨头的高管，说他们被中国的摩天大楼和高效行政“”，误把经济互惠当成认同。它们正在中国建厂、研发、发卖，不是由于相信什么“现代强国”的叙事，而是由于中国市场能带来利润、手艺迭代和全球合作力。中国商会正在2025年5月发布的贸易决心查询拜访显示，虽然美国掀起新一轮关税和，76%的正在华德企遭到冲击，但仍有50%的企业打算正在将来两年添加对华投资。更环节的是，跨越三分之一正正在加快当地化，用“正在中国、为中国”以至“正在中国、为全球”的策略应对商业摩擦。这话不是客套，是实打实的结构——从电池到智能座舱，从软件定义汽车到碳中和工场，车企的手艺线图，一大半都跟中国伙伴绑正在一路。它不是出于“好感”，而是算了一笔账：加税会推国车企正在华成本，减弱其全球价钱合作力，最终损害的是本人的好处。呼吁他别听经济界的话，要“从价值不雅出发”制定对华政策。52%的受访德企认为，改善中国正在中的抽象，用高层互动不变预期。中国商会华北及东北地域施行董事欧阳利文就指出，因为新冠疫情期间交换中缀，各级对中国成长的认知曾经畅后，“有些关于中国的见地，早就过时了”。他举了个例子：良多中国整车厂（OEM）这几年手艺突飞大进，智能驾驶、电池办理、软件生态全都跑正在前面。德媒喜好挑中国的“问题”放大：青年赋闲率、处所债、房地产调整……这些确实存正在，但它们是转型期的阵痛，不是系统性解体的。德媒把中国的成长说成“幻象”，可幻象能撑起全球最大的新能源车市场？能建成笼盖全国的特高压电网？能搞出自从可控的5G和斗极系统？能用不到十年时间把高铁从零做到4万公里？从19世纪鲁尔区的钢铁，到20世纪公共汽车的流水线的智能制制，的现代化从来不是靠“被认可”，而是靠实打实的财产能力。这种尺度，素质上是以轨制和价值不雅为独一标准，把经济成绩、科技冲破、管理效能这些硬目标，全都塞进认识形态的框子里裁剪。它不只想政策，还想沉塑对华认知的底层逻辑——把中国从“合做伙伴”从头定义为“系统性敌手”，从“市场”降格为“风险源”。正在中国设厂，能更快响应需求；跟中国供应商合做，能降低成本；参取中国尺度制定，能影响全球法则。商务部副部长凌激正在取汽车工业协会漫谈时就明白说，中欧汽车财产深度融合，欢送欧洲车企继续投资，也但愿德方鞭策欧盟妥帖处理电动车反补助案。新总理默茨刚上台，面对的选择很清晰：是经济界的务实呼声，仍是投合认识形态阵营的匹敌从意？汗青会记住，2025年冬天这篇德媒评论，不是由于它多有洞察力，而是由于它了一部门人面临中国兴起时的认知失能。他们无释中国为什么能正在沉沉压力下连结财产链不变，无解为什么外资企业越“脱钩”越深耕，更无法接管一个非模式的国度也能实现现代化。可幻象不会让车企正在合肥建电芯工场，不会让西门子正在成都搞数字化工场，不会让巴斯夫正在湛江投百亿美元建一体化。中国是不是现代强国？这个问题不应由德意志回覆，而该由全球供应链、手艺专利、出口数据、根本设备和14亿人的日常糊口来回覆。它们没说什么大事理，只是默默把研发核心搬到上海，把电池产线铺到广州，把当地采购比例提到80%以上。德媒说中国不是现代强国，可若是一个国度能让全球最挑剔的制制业巨头持续加码投资，能让全球最复杂的供应链高效运转，能用新能源车、光伏、高铁、5G这些硬科技参取全球合作，那它是不是强国，还需要别人来定义吗？19世纪中叶，英国人冷笑货是“劣质仿冒品”，逼着产物打上“Made in Germany”标签以示。德意志能够写一百篇“致命幻想”，但挡不住公共CEO下个月飞上海签新合伙和谈，挡不住巴斯夫工程师正在湛江调试设备，挡不住中小企业组团加入进博会。默茨刚上台，手里握着的不是交际辞令，而是380万制制业岗亭的饭碗——这些岗亭，近三分之一跟出口挂钩，而中国，是绕不开的市场。